二十一實(shí)際以來(lái)，尤其是近幾年，機(jī)械裝備業(yè)設(shè)計(jì)制造理念發(fā)生了天翻地覆的變化，從“自動(dòng)化”向“數(shù)字化、信息化”融合，在此背景下，包含大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司焦?fàn)t機(jī)械設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)、教授研究員級(jí)高級(jí)工程師、電氣一級(jí)專家孫元華在內(nèi)的眾多專業(yè)人士紛紛投入到智能化焦?fàn)t設(shè)備的研發(fā)當(dāng)中，并努力在焦?fàn)t設(shè)備中引用先進(jìn)的直線馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置。

焦?fàn)t搗固機(jī)是焦?fàn)t設(shè)備的重要組成部分，包括鋼結(jié)構(gòu)，與鋼結(jié)構(gòu)相配的豎直錘桿，錘桿下方裝有錘頭，錘桿連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，目前很多采用直線馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置。直線馬達(dá)對(duì)稱分布在錘桿的兩側(cè)，每側(cè)至少一組。每組直線馬達(dá)的定子部分均安裝在上滑道和下滑道之間，上滑道和下滑道與鋼結(jié)構(gòu)固定連接，靠近錘桿一側(cè)直線馬達(dá)的定子部分外殼上安裝有滾輪，滾輪與錘桿的側(cè)面相配合，直線馬達(dá)的定子部分外殼的另一側(cè)與鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)有拉簧，直線馬達(dá)的動(dòng)子部分為板狀結(jié)構(gòu)并固定連接在錘桿的側(cè)面。直線馬達(dá)工作時(shí)定子與動(dòng)子之間的氣隙為 1.5-2.5mm。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈活可靠，維修率低，提高了工作效率。

直線馬達(dá)焦?fàn)t搗固機(jī)具有節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高焦炭質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，此外還能帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益，盡管直線馬達(dá)焦?fàn)t搗固機(jī)和裝煤車的投資高于頂裝煤的機(jī)械費(fèi)用，但是搗固煤餅的堆積密度比頂裝煤高 1/ 3，故相同生產(chǎn)規(guī)模的焦?fàn)t，直線馬達(dá)搗固焦?fàn)t機(jī)可減少炭化室的孔數(shù)或炭化室容積，單套機(jī)械的服務(wù)孔數(shù)也增加到了72 孔。

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